Benefícios para salvar vidas de uma carteira de habilitação graduada

Nas últimas duas décadas, as leis de licenciamento de motoristas graduados salvaram milhares de vidas, impondo restrições temporárias e exigências aos jovens motoristas em cada estado. Pesquisas mostram que as leis GDL não só reduziram os acidentes, mas também ajudaram a manter as taxas de seguro de carro.

"Em termos simples, a implementação de programas GDL salvou cerca de 200 estudantes do ensino médio de morrer em acidentes de automóvel a cada ano nos EUA", diz Guohua Li, diretor do Centro de Prevenção e Epidemiologia de Lesões da Universidade de Columbia.

Li foi coautor de um estudo de 2007 que descobriu que as leis de GDL estavam associadas a um declínio de 11% em acidentes fatais envolvendo motoristas de 16 anos e uma queda de 19% em acidentes com ferimentos. O estudo, financiado pela Fundação AAA para Segurança no Trânsito, examinou 43 estados, incluindo 36 que tinham programas GDL.

O declínio é significativo, porque os acidentes de carro são a principal causa de morte entre os americanos de 13 a 19 anos, informou o Instituto de Seguros para Segurança de Rodovias (IIHS).

As leis GDL geralmente incluem:

• Palco de um aprendiz quando a condução deve ser supervisionada e os adolescentes devem completar um certo número de horas de condução supervisionadas.
• Um estágio intermediário que restringe a condução durante a noite e limita ou proíbe os passageiros adolescentes.
• A concessão de privilégios de condução total, após o que o driver não tem restrições.
• Idades mínimas para cada estágio.

A Associação de Rodovias dos Governadores tem uma lista de leis estaduais de GDL.

Embora todos os estados tenham alguma forma de GDL, os especialistas dizem que regras mais restritivas podem reduzir ainda mais as taxas de acidentes. Aqui está uma olhada nas leis GDL e como elas poderiam ser melhoradas.

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O que é comprovado que funciona melhor

Os pesquisadores geralmente concordam sobre quais elementos das leis GDL funcionam melhor, embora haja alguma disputa sobre os específicos.

Idade mínima mais alta

Exigir que os adolescentes tenham 16 anos para receber uma permissão de estudante e 16 ½ ou 17 para receber uma licença intermediária salva a maioria das vidas, de acordo com uma análise de 2013 feita por pesquisadores do Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia e da Universidade da Carolina do Norte. O IIHS suporta uma idade mínima de licença completa de 17 anos, enquanto a pesquisa de 2011 financiada pelo National Institutes of Health (NIH) descobriu que aumentá-la para 18 foi mais eficaz.

A maioria dos estados fica aquém das recomendações e permite que os adolescentes obtenham permissão quando ainda têm 15 - ou 14 - e licenças intermediárias assim que completam 16 anos. A maioria dos estados, no entanto, exige que os motoristas tenham pelo menos 17 anos antes de obter uma licença. licença completa.

Um estágio de aprendizado de pelo menos nove meses

O estágio de nove a 12 meses do aprendiz funciona melhor, segundo o estudo de 2013.

“Isso, mais do que qualquer outra coisa, foi responsável pela eficácia do GDL”, diz Robert Foss, diretor do Centro para o Estudo de Jovens Motoristas da Universidade da Carolina do Norte e um dos autores do estudo.

Apenas 12 estados exigem que os motoristas tenham uma permissão de aprendizado por pelo menos nove meses. O Wyoming exige apenas 10 dias e o New Hampshire não requer tempo.

Horas de condução supervisionadas

A grande maioria dos estados exige a direção supervisionada, enquanto os jovens condutores têm as licenças dos alunos - normalmente de 30 a 50 horas, com algumas viagens noturnas.

É indiscutível que a prática de dirigir com supervisão é fundamental para os novos motoristas. Como diz Foss: "O maior problema dos jovens condutores não é que eles sejam adolescentes, mas que eles não têm muita experiência".

O IIHS exige a exigência de pelo menos 65 horas de prática de direção supervisionada durante esse estágio, enquanto a pesquisa financiada pelo NIH de 2011 constatou que 50 a 100 horas de prática foram mais eficazes.

Mas Foss diz que sua pesquisa não mostrou que tais mandatos reduzem as mortes, em parte porque os pais muitas vezes não estão cientes dos requisitos. Em alguns estados, os pais ou outros supervisores devem preencher um registro de condução para ajudar a garantir que os requisitos sejam atendidos.

Outro problema: um requisito mínimo de horas pode realmente levar a menos tempo de condução supervisionado, diz Foss. “Quando você especifica um certo número de horas, a maioria dos pais assume que atingir esse limite significa que uma pessoa se tornou um bom ou, pelo menos, um motorista competente.” Assim, os pais muitas vezes param de supervisionar seus filhos quando atingem as 30 ou 50 horas exigidas.

Restringindo o número de passageiros adolescentes durante o estágio intermediário

A pesquisa do NIH de 2011 constatou que proibir jovens condutores de transportar outros passageiros adolescentes reduziu os acidentes fatais mais do que qualquer outro fator. No entanto, Foss e seus colegas descobriram que estabelecer um limite de um passageiro adolescente era tão eficaz quanto bani-lo completamente.

A maioria dos estados limita os passageiros adolescentes a um durante o estágio intermediário, ou nos primeiros seis meses desse estágio em alguns estados com períodos intermediários mais longos.

Restringindo adolescente dirigindo à noite

Enquanto poucos adolescentes dirigem entre as 9 da noite e às 6h, quando ocorrem 30% das mortes de adolescentes em acidentes de trânsito, de acordo com um relatório de 2009 focado nos seis estados dos Grandes Lagos pelo Centro de Pesquisas de Lesões da Faculdade de Medicina de Wisconsin. É por isso que todos os estados, exceto Vermont, impedem os motoristas no estágio intermediário de dirigir sozinhos durante certas horas da madrugada.Foss acha que as restrições devem começar antes das 22h. O IIHS suporta 8 p.m.

Restrições de condução noturnas começam à meia-noite ou mais tarde em 23 estados.

Todas as leis GDL estaduais ficam aquém

Nenhum estado tem um programa GDL que atenda até mesmo à visão mais tolerante das melhores práticas, embora algumas cheguem perto:

• A Carolina do Norte tem um estágio de aprendizado de 12 meses, requer 60 horas de direção supervisionada (incluindo 10 à noite) durante o estágio do aprendiz e 12 horas (seis à noite) durante o estágio intermediário, restringindo a condução noturna a partir das 21h. e limita os condutores intermediários a um passageiro com menos de 21 anos. O défice: os adolescentes podem obter autorizações de aprendizagem aos 15 anos e uma licença completa por 16½.
• Nova York faz com que os adolescentes esperem até os 16 anos para obter a permissão de um aluno, exige 50 horas de direção supervisionada (incluindo 15 à noite), bares que circulam depois das 21h. ou ter mais de um passageiro com menos de 21 anos durante o estágio intermediário e não permitir uma licença completa até os 18 anos (17 com motorista). O déficit: os motoristas precisam ter uma permissão de aprendizado por apenas seis meses.

Outras restrições

Muitos estados adicionaram outros requisitos para novos drivers, como:

• Proibida a utilização de telemóvel, mesmo com um dispositivo mãos-livres.
• Requisitos do cinto de segurança. Adolescentes têm a menor taxa de uso de cinto de segurança de qualquer faixa etária. Pelo menos 45% dos estudantes do ensino médio dizem que nem sempre usam um, de acordo com o CDC.
• Tolerância zero para álcool ou drogas. Os motoristas menores de idade, mesmo com uma pequena quantidade de álcool em seus sistemas, são quase 1,5 vezes mais propensos a sofrer um acidente de carro fatal do que os adolescentes sóbrios, de acordo com um estudo de 2012 financiado pelo NIH.
• Penalidades mais fortes para adolescentes que cometem delitos como excesso de velocidade, direção imprudente e corridas de rua.

A pesquisa não provou necessariamente que esses regulamentos reduzem as taxas de mortalidade de adolescentes, mas eles são claramente projetados para conter comportamentos perigosos.

O impacto nos preços do seguro de automóvel

O seguro para motoristas adolescentes é caro, mas as leis GDL podem ajudar a reduzir as taxas reduzindo os acidentes, que são um fator que afeta os prêmios.

Os Estados com programas GDL fortes tiveram uma queda de 15% nos pedidos de seguro em comparação com os estados que não tinham leis GDL ou apenas um elemento GDL, de acordo com um estudo do Instituto de Dados de Perdas na Rodovia de 2009.

Tais reduções nas taxas não necessariamente economizam dinheiro apenas para os adolescentes e suas famílias. Taxas de sinistros menores podem reduzir os prêmios para todos os motoristas.

O que os pais podem fazer

As leis GDL funcionam melhor quando os pais desempenham um papel fundamental. Aqui estão algumas maneiras que eles podem ajudar:

• Aplicar restrições. Os pais estão em melhor posição do que a polícia para garantir que as crianças não violem as regras ao dirigirem à noite ou com passageiros adolescentes.
• Pratique com motoristas adolescentes. "Você quer que eles dirijam o máximo que puderem com você sentado no carro com eles", diz Foss. E não se atenha às mesmas viagens e horários. Levar o adolescente para fora nas ruas da cidade e estradas, na chuva e na neve, e depois de escurecer.
• Ensine pelo exemplo. Você reduzirá as mensagens sobre a direção segura se não praticar o que prega.

O tempo que você colocar em ajudar o seu motorista adolescente agora vai pagar por muitos anos vindouros.

Aubrey Cohen é redatora da Investmentmatome, um site de finanças pessoais. O email: [email protected] . Twitter: @aubreycohen .

Imagem via iStock.