Bilhetes para câmera com luz vermelha, taxas de seguro e seguro de carro

Quedas envolvendo motoristas que dirigem luzes vermelhas matam centenas de pessoas por ano e ferem muitas outras. Em um esforço para reduzir as violações da luz vermelha, cidades em todo o país instalaram câmeras de tráfego para capturar os infratores e emitir ingressos para câmeras com luz vermelha. Quais efeitos essas citações têm? Em alguns estados, suas taxas de seguro de carro podem subir, enquanto em outras, esses bilhetes por via postal não têm impacto.

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Enquanto centenas, se não milhares, de câmeras foram instaladas, a pesquisa sobre se as câmeras realmente tornam as estradas mais seguras é inconclusiva. Críticos dizem que os programas de câmera são mais para ganhar dinheiro para cidades e companhias de câmeras do que melhorar a segurança, e 10 estados proibiram seu uso, de acordo com a Associação de Segurança Rodoviária dos Governadores.

Pesquisa inconclusiva

As primeiras câmeras de luz vermelha foram introduzidas há mais de 20 anos. Agora, 24 estados e o Distrito de Columbia têm câmeras de luz vermelha em pelo menos um local.

Os defensores dizem que câmeras de luz vermelha reduzem as falhas. Um estudo de 2011 do Instituto de Seguros para Segurança nas Rodovias, que comparou cidades grandes com e sem câmeras de luz vermelha, mostrou que as câmeras reduziram em 24% a taxa fatal de acidentes com luz vermelha. Sua pesquisa anterior em Oxnard, Califórnia, descobriu que os acidentes com lesões caíram 29% nos cruzamentos após a introdução de câmeras de luz vermelha.

Mas outros resultados do estudo não são tão claros. Uma avaliação feita em 2005 pela Administração Federal de Rodovias encontrou uma diminuição no ângulo reto, ou T-bone, crashes, mas um aumento nas colisões traseiras nas interseções com câmeras de luz vermelha.

Um estudo encomendado pelo Chicago Tribune no ano passado descobriu que as câmeras naquela cidade reduziram em 15% as quedas em T-bone - não os 40% reivindicados pela Prefeitura - e aumentaram em 22% os acidentes traseiros com ferimentos.

Dominique Lord, professora associada do Departamento de Engenharia Civil da Texas A & M University Zachry, que liderou o estudo de Chicago, diz que as câmeras de luz vermelha podem funcionar, mas não devem ser usadas cegamente.

“Câmeras de luz vermelha são apenas uma ferramenta entre outras”, diz ele.

Travados por dinheiro, muitas comunidades instalaram câmeras sem analisar minuciosamente os cruzamentos e explorar outros métodos de reduzir os acidentes, como as luzes de temporização para melhorar a segurança e melhorar o design das interseções, diz ele. Depois de fazer um projeto adequado e mudanças operacionais, as câmeras de luz vermelha podem não ser necessárias em alguns casos.

Perguntas sobre estudo

Etienne Pracht, professora associada da Faculdade de Saúde Pública da Universidade do Sul da Flórida, diz que o setor de seguros pode ter um conflito de interesses no apoio a câmeras de luz vermelha. Nos estados em que eles podem fazer isso, as seguradoras podem usar violações como base para aumentar os prêmios do seguro de automóvel, sem ter que pagar mais em sinistros, diz ele.

Em um artigo publicado em 2012 na Florida Public Health Review, Pracht e outros pesquisadores da Universidade do Sul da Flórida criticaram o estudo IIHS de 2011. Eles concluíram que ele era "logicamente falho e viola os métodos básicos de pesquisa científica necessários para que as descobertas de um estudo sejam válidas".

O Insurance Institute for Highway Safety observa que, na maioria das jurisdições, os ingressos para câmeras de luz vermelha não aparecem nos registros de condução dos motoristas, portanto, não afetam as taxas de seguro. Alguns estados não permitem que as seguradoras usem tickets de câmera contra os motoristas.

Russ Rader, vice-presidente sênior de comunicação do instituto, diz que muitos estudos mostram que as câmeras de luz vermelha são eficazes.

"E a maioria deles foi conduzida por especialistas em segurança no trânsito e agências governamentais não ligadas ao setor de seguros", disse ele em um e-mail. Ele apontou que o estudo de 2011 mostrando reduções em acidentes fatais foi publicado no periódico Journal of Safety Research.

Câmeras de dinheiro e luz vermelha

As empresas de câmeras de trânsito contratam os governos locais para instalar as câmeras e, em alguns casos, compartilham a receita dos ingressos - outra questão levantada pelos críticos.

“O problema com toda a fiscalização privatizada com fins lucrativos é que seu lucro depende do volume”, diz Pracht. "Você não tem incentivo para reduzir a corrida da luz vermelha. De fato, eles têm um incentivo para aumentar a corrida da luz vermelha. … É tudo sobre dinheiro."

O programa de câmeras de luz vermelha de Chicago levou a uma confissão de culpa. O ex-presidente-executivo da Redflex Traffic Systems, a primeira fornecedora de câmeras de luz vermelha da cidade, declarou-se culpado de uma acusação federal de suborno em agosto. Karen Finley canalizou dinheiro e outros presentes para um funcionário da prefeitura e seu amigo para ajudar a persuadir a cidade a conceder contratos para a Redflex, de acordo com o acordo anunciado pela Procuradoria dos EUA em Chicago.

A cidade de Chicago está processando a Redflex por US $ 300 milhões, alegando que o contrato foi construído em um esquema de suborno, de acordo com o Chicago Tribune.

Pracht disse que se as autoridades municipais estivessem realmente preocupadas com a segurança, elas fariam com que as luzes amarelas durassem mais e aumentassem o tempo quando a luz fosse vermelha em todas as direções, dando aos motoristas mais tempo para reagir e parando no cruzamento.

Em vez disso, diz ele, algumas cidades foram flagradas encurtando o tempo de luz amarela em que câmeras de luz vermelha são instaladas.

Estudos mostram que o aumento do tempo de luz amarela para as diretrizes recomendadas pelo Institute of Transportation Engineers pode diminuir as violações da luz vermelha e o risco de colisões. O instituto de engenharia também recomenda uma fase em que todos os sinais são vermelhos.

Mas as táticas de luz por si só podem não ser suficientes. Um estudo da IIHS na Filadélfia descobriu que o alongamento da cronometragem amarela em cerca de um segundo reduziu as violações da luz vermelha em 36%. A adição da imposição da câmera reduz a luz vermelha em 96%.

Recomendações recomendadas para câmeras

Um relatório de 2011 do Grupo de Pesquisa de Interesse Público dos EUA alertou contra o tratamento de câmeras de luz vermelha “como uma vaca de dinheiro para municípios e empresas privadas”.

O grupo de consumidores destacou contratos problemáticos que limitaram a discrição do governo local para impor as regras de trânsito. Alguns contratos impunham penalidades financeiras potenciais se os engenheiros da cidade alongassem as luzes amarelas, por exemplo. Algumas cidades obrigadas a emitir ingressos em todas as voltas da direita para a vermelha feitas sem parar completamente.

Os governos locais recomendados pelo governo dos EUA pedem soluções de engenharia de tráfego em primeiro lugar. O grupo também recomendou que os governos:

• Evite contratos que ofereçam incentivos com base no volume de tickets.
• Manter o controle público sobre a política de tráfego e as decisões de engenharia, incluindo o cancelamento de contratos.
• Mantenha o processo de contratação aberto e ofereça muitas oportunidades para a participação do público.

Desligando as câmeras

Algumas cidades tiraram suas câmeras de luz vermelha. Um total de 442 comunidades agora tem programas de câmera com luz vermelha, de acordo com a última contagem do IIHS, abaixo de 533 em 2012.

Motivos comuns citados para desligar as câmeras são reduções nas citações de câmeras, dificuldade em pagar pelo programa porque multas são compartilhadas com o governo do estado e a oposição da comunidade.

Chicago está mantendo seu programa de câmeras de luz vermelha. Mas sob uma portaria municipal aprovada em maio, o Departamento de Transporte deve realizar uma reunião pública da comunidade antes que qualquer sistema de câmeras de luz vermelha seja instalado, removido ou realocado. O departamento diz que está agendando reuniões para discutir a remoção de 50 câmeras de cerca de 25 cruzamentos.

Um bilhete para a câmera com luz vermelha e seu seguro de carro

Controvérsia à parte, um ingresso de câmera de luz vermelha vai lhe custar, mas as penalidades podem ser mais leves do que se um policial o tivesse puxado. Por exemplo, a multa pode ser menor, os pontos podem não ser avaliados e o ingresso pode ser considerado uma violação administrativa, semelhante a uma multa de estacionamento, em comparação a uma violação de movimentação, que ocorreria em seu registro de motorista. Normalmente, uma violação que não acontece em seu registro de motorista não resulta em taxas mais altas de seguro de carro.

As leis sobre como as violações da câmera sob luz vermelha são tratadas variam por estado. Aqui estão alguns exemplos da Associação de Segurança Rodoviária dos Governadores:

• No Colorado, um ingresso com luz vermelha traz uma multa máxima de US $ 75 e nenhum ponto, comparado a uma multa máxima de US $ 110 e quatro pontos por um ingresso tradicional.
• Em Illinois, a multa por multa é de 100 dólares ou a conclusão de um programa de educação para o trânsito, ou ambos. Nenhum ponto é atribuído. Um bilhete tradicional leva uma multa máxima de US $ 500 e 20 pontos no sistema do estado.
• Delaware, Geórgia, Maryland, Nova York, Ohio e Virgínia proíbem especificamente as companhias de seguros de usar violações de câmeras de luz vermelha para determinar prêmios ou renovações de políticas.
• Três estados tratam os tíquetes de câmera com luz vermelha mais ou menos como as violações tradicionais da luz vermelha: o Arizona impõe uma multa de US $ 165 e dois pontos de penalidade. Na Califórnia, o ingresso da câmera traz uma multa de US $ 100 mais cerca de US $ 400 em taxas adicionais e um ponto. No Oregon, a multa é de até uma multa de US $ 1.000.

Se as suas taxas vão subir depois de um bilhete aparecer no seu registro de condução depende da sua companhia de seguros. Normalmente, quanto mais pontos você tiver em seu registro, maior será seu prêmio de seguro de carro. Um único bilhete pode não afetar você, mas uma segunda ofensa pode. Sua seguradora ajustará suas tarifas no momento da renovação. Assim, você não verá um pico assim que receber um bilhete.

Cada companhia de seguros tem sua própria abordagem para definir prêmios, e é por isso que é tão importante comparar as taxas, se você tem uma câmera ou um ingresso tradicional ou se seu registro de motorista está limpo.

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Barbara Marquand é uma escritora da Investmentmatome, um site de finanças pessoais. E-mail: [email protected]. Twitter: @barbaramarquand.

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