Bike Rage Explained: Por que os pilotos e ciclistas não se dão bem

O transporte de bicicleta tem desfrutado de uma enorme onda de popularidade nos últimos anos. Desde 2005, as taxas de deslocamento de bicicleta saltaram 46% em nível nacional, em média, com aumentos exponencialmente maiores em muitas grandes cidades, segundo a Liga Americana de Ciclistas.

Mas com carros e motos competindo cada vez mais pelo mesmo espaço viário, aqueles em ambos os lados da pista podem ficar um pouco grosseiros. A tensão entre motoristas e ciclistas às vezes se transforma em ataques assustadores de raiva e até mesmo danos e ferimentos intencionais.

Alguns exemplos recentes:

• Maio de 2016: Um ciclista da Flórida, reagindo a ser cortado, supostamente seguiu o motorista agressor para casa e ameaçou-o com uma faca, finalmente esfaqueando seu pneu sobressalente e batendo a mão do homem no batente da porta.
• Junho de 2016: Um ciclista de San Francisco foi sentenciado a liberdade condicional por bloquear uma caminhonete de uma mulher durante uma reunião de ciclismo em toda a cidade e quebrar sua janela com a trava da bicicleta depois, ele afirma, ela o atingiu.
• Agosto de 2016: Um motorista do Alabama foi acusado de negligência e danos criminais após atropelar a moto de um homem com o carro depois que os dois discutiam sobre leis de direito de passagem.

O que muitas vezes começa como uma viagem monótona para o trabalho ou uma excursão de fim de semana relaxante - para ciclistas ou motoristas - pode ficar atolada em questões legais e financeiras.

Motoristas lutam para se identificar com ciclistas

Um problema fundamental nas colisões entre ciclistas e motoristas é que muitos motoristas não usam bicicletas, diz Steve Taylor, gerente de comunicações da Liga Americana de Ciclistas.

Quando os motoristas se irritam com os outros motoristas, diz ele, a maioria entende que é um incidente isolado; como os próprios motoristas, eles percebem que não é prova de que todo motorista é um incômodo. Mas esse raciocínio racional sai pela janela quando um ciclista faz careta.

"Se os motoristas se deparam com um ciclista que é um idiota, eles assumem que todos os ciclistas são idiotas", diz Taylor.

Muitos motoristas acreditam que eles têm precedência na estrada e que os ciclistas são invasores, diz Leon James, um autor e professor da Universidade do Havaí especializado em psicologia da raiva nas estradas.

Embora os programas de educação do motorista ensinem os motoristas sobre as regras da estrada, eles não oferecem orientação sobre os aspectos emocionais da direção, acredita ele. Não se ensina aos pilotos que a intolerância em relação aos ciclistas é uma forma de hostilidade e pode acabar por achar que são mais elevados do que os motociclistas na ordem do pontapé de comutação.

Isso pode explicar por que, para certos motoristas, ver um ciclista fazendo um sinal de parada ou atrasar o tráfego se torna mais do que apenas irritante - é um tapa na cara. Ou pior, um pavio aceso.

Ciclistas pegos em estado vulnerável

Se a raiva dos motoristas é impulsionada em parte por sua superioridade percebida na estrada, a raiva dos ciclistas pode se originar do oposto: uma vulnerabilidade intensa.

O tipo de veículo que as pessoas usam pode influenciar sua mentalidade no trânsito, diz James. Os ciclistas são lembrados como são indefesos toda vez que pegam a moto. Dada a sua posição precária, eles podem reagir desafiadoramente quando percebem que os motoristas se comportam de maneira ameaçadora, como seguir muito de perto ou não deixar uma almofada ao passar.

"Não temos pára-choques ou barreiras ao nosso redor", diz Taylor. "Ser assertivo quando você sabe que tem o direito de passagem é crucial."

Claro, ser assertivo é muito longe de levar uma trava de bicicleta para a janela do motorista como um machado de batalha.

Os ciclistas podem ser levados pelo caminho da agressão pela noção equivocada de que eles estão enfrentando os motoristas em nome de todos os ciclistas. "A raiva mais auto-justiça é a receita clássica para a raiva da estrada", diz James.

Ele conclama ciclistas a nunca se vingarem em nome da justiça dos ciclistas. Se os pilotos se encontram em desacordo com os pilotos, eles podem fazer mais por si mesmos e seus irmãos, diz James, mantendo a positividade e não sendo diretamente provocativo.

Como o seguro pode ajudar

Uma apólice de seguro de carro é a rede de segurança financeira quando as coisas dão errado na estrada. Veja como os seguros podem (e não podem) ser usados ​​em situações de raiva na estrada que surgiram entre motoristas e ciclistas.

Bicyclist batedores de carro com objeto

O ciclista: Nenhum seguro pagará por danos intencionais causados ​​a outra pessoa.

O motorista: Suing o ciclista é uma opção. Ou você pode recorrer a seguro de carro abrangente, se você tiver, que abrange o vandalismo.

Carro e bicicleta colidem; motorista está com defeito (acidente não intencional)

O ciclista: Se você tem ferimentos ou danos à bicicleta, você pode fazer uma reclamação contra o seguro de responsabilidade do motorista.

O motorista: Supondo que o ciclista faça uma reclamação contra a sua apólice, seu seguro de responsabilidade paga pelo tratamento de lesões e reparos de veículos do ciclista, até o seu limite. Se o seu carro for danificado pelo acidente, você pode reivindicar a cobertura de colisão, se o tiver.

Carro e bicicleta colidem; o ciclista está em falta

O ciclista:O seguro de bicicleta, se o tiver, pode ajudar a pagar reparações na sua bicicleta e no tratamento de lesões, bem como os custos de responsabilidade se danificar o veículo do condutor. Se você não tiver cobertura de bicicleta, o seguro do proprietário ou arrendatário poderá cobrir os custos de responsabilidade pessoal.Se você tem seguro de carro com proteção contra danos pessoais (geralmente chamado de PIP), isso pode ajudar a pagar por lesões, ou você pode recorrer ao seu seguro de saúde para seus custos médicos.

O motorista:Você pode fazer uma reclamação por danos ao seu veículo através do seguro de ciclista, casa ou locatário do ciclista. Na falta de qualquer uma dessas opções, você pode precisar tomar medidas legais.

Ciclista corta pneu do condutor

O motorista: O pneu cortado é considerado vandalismo, mas provavelmente não vale a pena reivindicar seu seguro abrangente, se você o tiver. Sua franquia se aplicaria à reivindicação, então você provavelmente ganharia pouco ou nenhum dinheiro.

Porta do carro é intencionalmente fechada em sua mão

Seja você o ciclista ou o motorista, o processo é uma opção ou você pode reivindicar seu seguro de saúde para tratamento médico.

" MAIS: O que os ciclistas precisam saber sobre seguro

Olhando para mudanças de atitude, mudanças no design da estrada

A condução tende a ser classificada em dois estilos principais: condução agressiva e condução defensiva. James defende uma terceira opção: a direção de apoio.

Muitos passageiros tratam o trânsito como uma corrida ou uma competição, querendo ser os primeiros na pista, primeiro pela interseção, primeiro até o destino. Mas, diz James, poderíamos alcançar viagens mais seguras e rápidas pensando no tráfego como uma atividade coordenada na qual confiamos um no outro.

Enfatizar a etiqueta interveicular nos programas de educação do motorista, bem como criar mais programas de educação para adultos que se concentram em compartilhar as estradas, pode ser a chave para estimular essa mudança de atitude.

Taylor também acredita que certas mudanças no projeto de estradas poderiam ajudar a promover uma mentalidade mais atenciosa. Semáforos com sinais separados para motoristas e ciclistas, ele diz, poderiam ajudar a escalonar o fluxo de tráfego e a abrir espaço nos cruzamentos, que Taylor cita como locais particularmente problemáticos para os ciclistas.

As ciclovias “protegidas”, que são separadas da estrada principal por um divisor de concreto baixo, postes ou até mesmo carros estacionados, são outra possível solução. As ciclovias protegidas existem em 34 estados e reduzem em 28% as lesões por viagem de bicicleta, de acordo com o grupo de defesa de ciclistas People for Bikes.

Se as ciclovias protegidas não forem uma opção, Taylor sugere uma correção contraintuitiva: estreitando ligeiramente o espaço de direção, por exemplo, projetando ciclovias centralizadas que correm ao longo do lado da rua de curvas ao invés do lado da calçada. Taylor argumenta que o tráfego é mais seguro quando os ciclistas são mais visíveis, já que os motoristas são forçados a prestar contas por ajudar a mantê-los seguros e são menos facilmente acalentados em comportamentos perigosos como acelerar ou virar sem olhar.

Conduzir e andar de forma solidária também é do seu interesse financeiro, independentemente do seu veículo de escolha. Os ciclistas não precisam ter seguro, e aqueles que não precisam pagar pelos ferimentos ou danos dos outros, bem como os seus próprios, se causarem um acidente. Mais uma vez, os ciclistas que também têm seguro de carro geralmente podem receber lesões relacionadas à equitação se tiverem proteção contra danos pessoais.

Se os motoristas forem culpados, o seguro de responsabilidade civil pagará pelos danos e ferimentos de um ciclista, desde que o acidente não seja intencional, mas os motoristas poderão enfrentar taxas mais altas de seguro de carro no momento da renovação.

Alex Glenn é um escritor da equipe da Investmentmatome, um site de finanças pessoais. O email: [email protected] .