Os carros plug-in usados ​​podem ser um bom negócio

Está comprando um carro elétrico usado um movimento financeiro sábio?

Uma coisa que é certa é que algumas das mesmas preocupações que prejudicaram a ampla aceitação de carros plug-in, particularmente sobre a autonomia das baterias, impediram as vendas de segunda mão. Ao mesmo tempo, essa relutância está tornando muitos modelos usados ​​quase ridiculamente baratos.

Um veículo elétrico usado ou híbrido plug-in pode representar um negócio real para o cliente econômico que quer ir verde e está disposto a fazer um pouco de trabalho para encontrar o carro certo.

Mercado em crescimento

Há alguns anos, quase não havia veículos plug-in usados. O Nissan Leaf e o Chevrolet Volt, os primeiros veículos híbridos elétricos e plug-in modernos produzidos em massa, respectivamente, não foram lançados até o final do ano modelo de 2011. As locações não começaram a esgotar-se até o início de 2014 e, como os carros inicialmente eram vendidos em apenas alguns estados, a disponibilidade e a seleção eram limitadas.

Mas agora há quase duas dúzias de modelos de veículos elétricos a bateria, ou BEVs, e híbridos plug-in, ou PHEVs, e muitos estão disponíveis em todos os 50 estados. Isso significa que os modelos usados ​​podem ser encontrados em todo o país.

O mercado de carros plug-in usados ​​ainda não é tão abundante quanto o mercado de carros usados ​​padrão. Afinal, os veículos plug-in representam apenas cerca de 1% de todas as vendas de veículos novos de passageiros. Mas está crescendo à medida que mais e mais modelos saem do contrato ou são negociados pelos compradores originais.

Os retornos de locação compõem uma parcela significativa do mercado de carros usados ​​de modelo antigo. Cinqüenta e um por cento de todos os novos BEVs e 73% dos PHEVs são alugados, em comparação com apenas 32% dos carros a gasolina, de acordo com o provedor de informações do mercado de automóveis Edmunds.com.

Em um passeio recente pelo catálogo de inventário nacional on-line da gigante CarMax, a Investmentmatome encontrou 390 veículos plug-in usados ​​entre 29.000 modelos de carros usados ​​do ano 2011-2016 disponíveis nas concessionárias CarMax naquele dia. Acrescente as centenas de PEVs usadas disponíveis nas concessionárias franqueadas das principais montadoras e você poderá ver que, com um pouco de esforço, conseguirá encontrar um PEV usado para atender às suas necessidades.

Geografia importa

Se você for comprar um PEV usado, especialmente se você estiver no mercado para um modelo elétrico a bateria, você encontrará as maiores seleções nos poucos estados que promoveram ativamente as vendas de veículos com emissão zero e baixa emissão.. A Califórnia tem o maior conjunto de veículos plug-in usados, especialmente os BEVs, seguido por Colorado, Flórida, Geórgia, Nova York, Oregon e Texas.

Mesmo se você estiver em um estado com pouca ou nenhuma seleção de veículos plug-in usados, algumas concessionárias farão transações com outras pessoas para obter o carro desejado. Voce apenas tem que perguntar. (Pode haver custos de transporte)

Baixa demanda, preços baixos

Enquanto os PEVs normalmente obtêm prêmios de tecnologia pesados ​​quando novos - essas baterias não são baratas - quase todos os modelos se desvalorizam mais rapidamente que os carros e caminhões convencionais.

A maioria dos BEVs registrou taxas de depreciação de 60% a 75% em três anos. Isso se compara à depreciação de 45% a 50% para a maioria dos veículos convencionais no mesmo período. O Tesla Model S, que apresenta recursos eletrônicos atualizados com freqüência, baterias maiores e alcance maior que outros BEVs, é mais parecido com os carros convencionais, com uma depreciação de três anos em torno de 40%.

Os híbridos plug-in mantêm seu valor um pouco melhor que os BEVs, mas ainda assim desvalorizam mais rápido, em regra, do que os carros convencionais.

Uma das razões para a rápida depreciação é que os early adopters, o mercado-alvo de carros com plugues, tendem a comprar novos para aproveitar os recursos mais recentes, incluindo baterias de longo alcance, diz Eric Ibara, diretor de precificação do Kelley Blue Book. Com exceção do Teslas usado, “a perspectiva de possuir um VE de 3 anos de idade não é tão atraente para a maioria”, diz ele.

Outros negativos

A preocupação com a autonomia da bateria também é um grande fator nos valores de PEV usados, diz Ivan Drury, analista da Edmunds.com.

Todos os PEVs normalmente carregam garantias de oito anos ou 100.000 milhas em suas baterias, e as baterias de PHEVs podem ser garantidas por até 10 anos ou 150.000 milhas em alguns estados, incluindo a Califórnia. Mas as baterias se degradam um pouco a cada ano, criando um nível de incerteza quando se considera um veículo plug-in usado. Um modelo com classificação EPA para percorrer 80 milhas em uma carga quando novo pode ser bom para apenas 60 a 70 milhas quando tiver 3 anos de idade.

O fato de as montadoras introduzirem regularmente novos modelos com faixas de direção mais longas também enfraquece os valores de PEV usados, diz Drury. Por exemplo, o Chevrolet Bolt BEV 2017 deverá entregar pelo menos 200 milhas por carga, assim como a próxima geração do Nissan Leaf.

Outro desconhecido que afeta os valores de revenda é o custo de substituir uma bateria. Poucas PEV usadas hoje correm o risco de esgotar suas baterias - uma perspectiva que os compradores de modelos de 6 a 9 anos de idade terão que enfrentar um dia. Mas isso significa que ninguém realmente sabe quanto as baterias de reposição custarão quando as garantias originais expirarem. Ainda não há mercado para eles.

Além disso, novos BEVs e PHEVs são elegíveis para grandes créditos fiscais federais e, em alguns estados, também para incentivos estaduais e locais. Isso reduz o custo real para quem arrenda ou compra novos, mas a contabilização desses “descontos” de carros novos também reduz os valores no mercado de revenda.

Ofertas atraentes

Todos os fatores que aceleram a depreciação de veículos plug-in podem tornar os modelos usados ​​bons negócios.

Não é incomum ver os 2013 Leaf Leaf BEVs que custavam US $ 35.000, quando novos listados de US $ 10.000 a US $ 13.000 agora. 2014 Chevrolet Volts, quase US $ 40.000 novos, rotineiramente vender na faixa de US $ 16.000 a $ 19.000.

Algo mais exótico em sua mente? A maioria dos BMW i3 BEVs de 2014, que começaram perto de US $ 42.000, estão na faixa de US $ 27.000 a US $ 32.000 atualmente.

Enquanto Leafs e Volts são os modelos mais abundantes nos mercados usados, há muitos outros a serem encontrados - embora você possa ter que fazer alguma pesquisa. A maioria das concessionárias lista estoques on-line nos dias de hoje, e há muitos aplicativos de compra de carros no mercado, tornando a busca um pouco mais fácil.

Tenha em mente

Ao considerar um veículo plug-in usado, lembre-se de que os BEVs dependem inteiramente de baterias que se degradam com a idade e o uso. Modelos com quilometragem pesada para sua idade provavelmente fornecerão menos alcance do que os modelos de menor quilometragem.

Os híbridos plug-in, no entanto, funcionam como híbridos comuns quando a carga da bateria está esgotada. Suas baterias não são tão estressadas quanto as baterias BEV, então elas tendem a durar mais e degradar mais lentamente.

Um BEV usado é uma boa aposta para um segundo carro usado principalmente para viagens curtas e viagens de compras (Teslas, mais uma vez, são a exceção). Um PHEV usado, no entanto, pode atender a todas as suas necessidades. Consulte nosso guia de decisão sobre carros elétricos para obter dicas que podem ajudar você a decidir o que é melhor para você.

John O'Dell é um escritor automotivo de longa data que cobriu carros de combustível alternativo para o Los Angeles Times e o Edmunds.com. Ele agora administra o site The Green Car Guy. Email: [email protected].